从“保定车神”到“民营车企领军者”

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  • 来源:大连大学教务处_齐齐哈尔医学院教务处_攀枝花学院教务管理系统
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  企业获得成功后,魏建军非常重视教育,亲手创办了一所九年一贯制民办学校——长城学校,目前,该校已成为保定市重点学校。

  在魏建军看来, 长城汽车 的发展壮大离不开改革开放的大环境;而“一带一路”建设更是让 长城汽车 搭上了“全球化”的顺风车。国家在 交通 物流等基础设施方面提供了很好的资源,金融等配套政策也很有利,在 对外投资 的金融政策、担保政策,包括法律法规、纠纷、裁定等方面都给 长城汽车 的全球化发展战略提供了极大支持。

  2019年6月份, 长城汽车 在海外的首个四大全工艺独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂建成投产,中俄两国领导人在长城哈弗F7上签名留念,令 长城汽车 迎来了全球化进程中的“高光时刻”。

  “皮卡之战”

  魏建军的父亲魏德义有着20多年军龄,魏建军在部队大院长大,1981年初中毕业后,在北京通县微电机厂谋了份工作。1983年,45岁的魏德义放弃全家5口人的北京市户口,回到家乡保定,靠4000元复员费办起了保定市太行建筑设备厂。该厂在1988年的年收入已达到数千万元。在这样的背景下,魏建军较早接触到汽车,曾因经常下赛道玩漂移,得了一个“保定车神”的绰号。如今,长城汽车每研发出一款新车,魏建军只要有时间,都会亲自下场把车开得“嗡嗡”响。

  也正是这段“保定车神”的经历,让魏建军放弃了接父亲班的念头,在1989年抓住机遇承包了长城汽车 工业 公司 (长城汽车前身)。“我在没有告知家人的情况下,下定决心承包长城汽车工业公司,投身中国汽车 产业 ”,魏建军对记者回忆起当初的情景,眉宇间依然流露出豪情和果断。

  在随后二十年的发展中,长城汽车先是入局中国皮卡市场,成就“领头羊”地位,后又聚焦SUV车型,成功打造“中国SUV全球领导者”哈弗 品牌 以及“中国 豪华 SUV领导者”WEY品牌。魏建军凭 借 对市场的敏锐判断,带领长城汽车发展。

  熟悉魏建军的人告诉记者,魏建军从小在部队大院里长大,身上有股狠劲,要么不做,要做就做到最好。他干一行学一行,一有时间就跟着师傅学习技术。

  接过长城汽车工业公司后,魏建军利用改装车的前桥和悬架制造技术,再加上外购的底盘,第一批“长城轿车”就这样面世了。

  仅用3年时间,魏建军成功将长城汽车工业公司扭亏为盈。但如果沿着“低质低价”这条路一直走下去,也就不会有长城汽车2016年 利润 一度超过保时捷成为最赚钱车企的机会。

  “天将降大任于斯人也,必先苦其心志、劳其筋骨、饿其体肤。”1994年,国家《汽车工业 产业政策 》出台,汽车产业开始实行“目录”制管理,长城生产的轿车因上不了目录,顿时成了“黑户”。

  “上帝关上一扇门的同时一定会再打开一扇窗”,这话形容1994年的长城汽车恰如其分。在泰国考察时,魏建军对皮卡市场有了“顿悟”,意识到国内皮卡市场的巨大潜力。长城汽车决心挺进皮卡市场,这一决定对长城汽车未来发展起到了至关重要的作用。至今,长城皮卡 产品 包括风骏系列和长城炮系列车型,连续21年蝉联国内和 出口 销量第一,全球累计销售超过150万辆,长城皮卡在中国市场的占有率超过35%。

  “长城皮卡,3个月一小变,一年一大变,总是保持着新鲜感。”在业界看来,长城汽车引导了中国市场上的皮卡潮流。而国有车企恰恰相反,开放度不高,机制僵化,营销理念落后。有的销售量大但负债率很高,贷款包袱重。

  “自改革开放以来,党和国家一直关心、支持、爱护我们民营企业。”魏建军表示,长城汽车能够很快成为皮卡市场的领头羊,与政府的支持分不开。他认为,党的十六大提出“毫不动摇地巩固和发展 公有制经济 ”“毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济发展”,为民营经济打开了发展空间。

  “轿车之恋”

  在国家支持非公有制经济发展的大背景下,长城汽车通过多次股权变更,至2001年魏建军家族持股56%,南大园经管中心持股44%。2003年12月15日,长城汽车H股在香港上市,开启了资本市场征程。

  在皮卡市场与资本市场的成功,带给魏建军做大做强长城汽车的信心。以皮卡底盘与技术为基础,长城汽车在2002年以中国第一款经济型SUV赛弗试水市场,当年即进入全国SUV市场前三名,第二年即在全国SUV市场取得销量第一。3年后,哈弗首款城市SUV横空出世,就此开启长城SUV在国内SUV品类长盛不衰的历史。

  在长城汽车管理层,魏建军向来以说话直接、作风强硬著称,长城汽车总裁王凤英,就常常因某些决策上的问题与魏建军争得面红耳赤。

  2007年10月26日,长城终于获得轿车生产资质,彼时中国轿车市场牢牢掌握在外资品牌手里,中国品牌轿车在夹缝中生存。当年销量前十名的品牌轿车中,仅有低价位的奇瑞QQ、 一汽夏利 、海马福美来。王凤英认为,一个车企如果不做轿车就等于不入流。“但实际上,无论是从技术上看,还是从市场情况看,中国汽车品牌当时都不具备轿车优势,吉利、奇瑞等品牌从90年代就开始深耕轿车市场,但留给他们的空间才那么一点。”有不愿具名的 汽车行业

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